Лодка РИБ из алюминия: полный цикл производства в СПб от проекта до воды

Лодка РИБ из алюминия: полный цикл производства в СПб от проекта до воды
 
Между листом алюминия на складе и готовой лодкой на воде — примерно 45 дней,  сотни метров сварных швов и свыше тысячи технологических операций. Рассказываем, что происходит на каждом этапе и почему это важно для того, кто эту лодку купит.

Всё начинается не в цеху, а за компьютером.

Конструктор собирает 3D-модель корпуса и заранее просчитывает, как лодка поведёт себя на волне, где будет центр тяжести и какие нагрузки приходятся на корпус от мотора и волн. Это позволяет ещё до первого реза металла убедиться, что лодка будет устойчивой и безопасной — в том числе в серьёзную непогоду.

Для этого мы работаем в судостроительных CAD-системах (Rhino + Orca3D, SolidWorks, Autodesk Fusion, Delftship). Они позволяют ещё на экране примерить силовой набор, оборудование и общую компоновку: посадку кресел, эргономику кокпита, доступ к рундукам (ящикам для хранения), распределение веса.

У нас есть готовые проекты корпусов: 5.6 м, 5.9 м и 7 м — для рек и озёр; 7 м, 8 м и 9 м — для моря. Если делаем лодку под ваши задачи с нуля, конструкторская часть входит в стоимость.
Сроки проектирования: от 5 дней для типовой модели до 4 недель для полностью новой лодки.

Проект утверждён — запускаем закупку. На этом этапе мы заказываем сертифицированный морской алюминий марки 5083 (он же АМГ5 — сплав, который не боится солёной воды), ткани для баллонов, стёкла, фурнитуру, рулевые системы и электрику.

Параллельно готовим стапели и сборочные кондукторы — это жёсткие рамы, которые задают точную геометрию будущего корпуса. 

Срок: 3–10 дней.

Листы алюминия режутся на ЧПУ-станках (плазменных или лазерных) строго по файлам из CAD-модели. Никакой разметки мелом и резки болгаркой — станок вырезает деталь с точностью до долей миллиметра. Каждая заготовка сразу маркируется, чтобы сборщик не гадал, где у неё верх, а где низ.

Зачем такая точность? Потому что кривой раскрой — это кривой корпус. А кривой корпус — это щели на стыках, которые потом невозможно нормально заварить. Ошибка на этом этапе тянет за собой всё остальное. Нам важно исключить даже мелкие неточности на каждом из этапов производства.

Срок: 1–3 дня в зависимости от размера лодки.

После раскроя плоские заготовки отправляются на листогибочные станки. Здесь из плоского листа формируются борта, днище, стрингеры и переборки — всё, что придаёт корпусу объём и форму.

На этом этапе контролируют две вещи: точность радиуса гиба (отклонился на градус — деталь не встанет на место при сборке) и отсутствие микротрещин. Алюминий 5083 гнётся хорошо, но если превысить допустимый радиус — в месте сгиба появляется невидимая глазу трещина, которая потом, через сезон-два, превратится в течь. 

Срок: 1–2 дня.

Сборка начинается с киля — осевой балки, на которой держится весь корпус. На него ставятся днищевые панели, затем стрингеры и шпангоуты (продольные и поперечные рёбра жёсткости — скелет лодки), и наконец транец — задняя стенка, на которую встанет мотор. Сначала — прихваточные швы, чтобы зафиксировать геометрию. Потом — полная сварка аргоном. Качество шва здесь решает всё: недовар — и через год потечёт, перегрев — и металл потеряет прочность. Поэтому варят только аттестованные сварщики, а после сварки корпус проверяется на герметичность. 

Срок сборки корпуса обычно 3–10 дней.

После сварки корпус проходит обязательную обработку: мы зачищаем швы, обезжириваем металл и готовим его к эксплуатации или окраске. В стандартной комплектации швы остаются видимыми. Для алюминиевых лодок это нормальный и технически правильный вариант. Такой шов не является дефектом — по нему как раз видно реальную толщину провара и надежность соединения. Этот вариант выбирают, когда на первом месте практичность, скорость изготовления и цена.

По желанию доступна декоративная доводка швов. В этом случае мы:

• выравниваем сварные соединения;
• шлифуем швы в уровень с плоскостью корпуса;
• при окраске наносим грунт и покрытие, полностью скрывающее следы сварки.

После обработки поверхность выглядит визуально монолитной, без переходов и стыков — корпус напоминает цельную автомобильную панель. Важно: это исключительно эстетическая опция. Прочность корпуса не меняется, так как основной провар остается внутри соединения. Отличие только во внешнем виде и объеме ручной работы.

Доработка увеличивает срок изготовления примерно на 2–3 недели и выполняется за отдельную плату.

Ее обычно выбирают владельцы, которым важен премиальный внешний вид, выставочные образцы или проекты с выраженным дизайнерским акцентом.

После механической части прокладываем электрику. Устанавливаем аккумуляторы, распределительные панели, предохранители, помпы осушения, навигационные огни, приборы и датчики. Кабели укладываем в защитные гофры и фиксируем креплениями — это исключает трение и вибрационные повреждения.

Параллельно прокладываем топливные магистрали, вентиляцию бака, рулевое управление. Если используется гидравлика — проверяем герметичность системы.

Срок: 2–5 дней.

Баллоны изготавливаем параллельно с корпусом.

По лекалам режем ткань ПВХ, формируем секции, соединяем сваркой или клеевым методом. Внутрь устанавливаем перегородки, которые разделяют баллон на независимые камеры — при повреждении одной секции остальные сохраняют плавучесть. Вклеиваем клапаны, ручки, усиления и защитные накладки.

Каждый готовый баллон накачиваем и выдерживаем под давлением. Если давление падает — изделие уходит на доработку.
Срок: 2–7 дней.

Когда оба элемента готовы, объединяем их — по сути, это момент, когда лодка впервые становится лодкой.

На корпус устанавливаем профильную систему фиксации. Баллон закрепляем в профиле с помощью клеевого и механического соединения. Контролируем равномерность натяжения по всей длине — здесь важна точность: если баллон сядет неравномерно, это скажется и на внешнем виде, и на поведении на воде.

Срок: 1–2 дня.

На этом этапе лодка начинает обрастать деталями, которые делают её удобной для жизни на воде. Мы монтируем рундуки, технические ниши, площадки под оборудование. Устанавливаем люки, крышки, петли, замки и уплотнители. Все отсеки проверяем на герметичность. Делаем дренажную систему для отвода воды.

Если модель предусматривает каюту или закрытую рубку — изготавливаем двери и остекление. Стёкла вырезаем по форме рам, полируем кромки, устанавливаем через уплотнители и герметики. Проверяем отсутствие напряжений в стекле и плотность посадки. Мелочь, но именно от неё зависит, попадёт ли вода внутрь на первой же волне.

Срок: 2–5 дней.

Интерьер — это про то, как вы будете чувствовать себя в лодке спустя пару часов хода. Мы сами изготавливаем кресла, диваны и мягкие панели. Каркасы делаем из алюминия или влагостойкой фанеры — они не боятся сырости.

Внутри — «сэндвич» из пеноматериалов разной плотности, снаружи — морской винил, который годами терпит соль и яркое солнце. Главная задача здесь — не просто красота, а амортизация: кресла проектируются так, чтобы гасить удары на волне, спасая спину владельца.

Срок: 3–7 дней.

Лодки допускают определённый “тюнинг”. На этом этапе можно подстроить её под свои привычки, задачи и вкус.

Цвет корпуса, тип кресел, расположение консоли, набор приборов — всё обсуждаемо и реализуемо. Хотите особый свет, крепления для камер, эхолотов или тентов? Сделаем. Главное правило: любые изменения мы сначала согласовываем с инженером. Это нужно, чтобы тюнинг не нарушил развесовку и безопасность судна на воде.

Более того, если вдруг вам захочется оснастить свою лодку неоновой подсветкой и сабвуферами — выполним и такое.

Срок: 2–14 дней.

На этом этапе лодка обретает всё, за что можно ухватиться, привязаться или закрепиться: устанавливаем релинги, утки, рымы, трапы, держатели, крепления датчиков. Монтируем подвесной мотор. Проводим первичную центровку: проверяем положение двигателя, угол установки и высоту транца. От этих настроек зависит, как лодка будет разгоняться, выходить на глиссирование и вести себя на волне.

Срок: 1–2 дня.

Дальше самое интересное — лодка впервые выходит на воду. Для нас это всегда особенный момент: то, что собирали по частям в цеху, наконец становится живой, послушной на воде лодкой.

Спускаем на воду и проводим серию тестов: разгон, выход на глиссирование, управляемость, реакция на перекладку руля, поведение на волне, устойчивость в поворотах, работа рулевой системы. Отдельно следим за отсутствием паразитных вибраций — если что-то дребезжит на 30 узлах (на 50–60 км/ч), мы узнаем об этом на данном этапе.

Проверяем давление в баллонах после динамической нагрузки — это подтверждает герметичность камер и надёжность крепления к корпусу.

Испытания проводим в реальных условиях, а не в стоячей воде. Лодка проходит режимы от малого хода до максимальной скорости. Проверяем балансировку, посадку на корму, работу трима и равномерность выхода на глиссирование при разной загрузке.

В холодный сезон тестирование не откладываем. Зимой вывозим лодки на открытые участки воды без ледового покрова — незамерзающие акватории рек, судоходные каналы, прибрежные зоны с постоянным течением. Это позволяет держать производственный график круглый год и передавать лодки без сезонных задержек.

Срок: 1–2 дня.

На последнем этапе проходим лодку целиком — от носа до транца. Осматриваем швы, крепления, стёкла, люки, салон, электрику, давление в баллонах. Если всё в порядке — оформляем паспорт изделия и передаём лодку владельцу.

По сути, это наш внутренний экзамен: лодка не уходит с верфи, пока мы сами не готовы на ней выйти.

Этап занимает 1 день.

Полный цикл производства может занимать от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от сложности проекта и уровня кастомизации. Именно поэтому две внешне похожие лодки могут сильно отличаться по могут сильно отличаться по ресурсу, комфорту и поведению на воде.

Описанный цикл производства мы применяем ко всему модельному ряду.

Мы — открытая верфь в Санкт-Петербурге. Приезжайте и посмотрите, как собирается ваша будущая лодка. Вы сможете вживую оценить качество сварных швов, потрогать ткани баллонов и обсудить комплектацию напрямую с инженером. Без посредников — вы покупаете у тех, кто строит.

Если вы  только начали присматривать РИБ-лодку под свои задачи — свяжитесь с нами. Поможем определиться с размером, подберём мотор и честно расскажем, на что смотреть, если вы рассматриваете б/у лодку.